高速铁路对沿线区域经济产业的影响

 时间:2020-09-22  贡献者:jshddq.net

导读:高速铁路对成绵乐区域经济一体化的影响研究,高速铁路对沿线区域经济产业的影响2012 年 08 月 10 日 11:11 来 源 : 《 合 作 经 济 与 科 技 》 2012 年 第 5 期 上 作 者 : 李 建 东 字 号打 印纠 错分 享推 荐浏览量 136提 要:世界高

高速铁路对成绵乐区域经济一体化的影响研究
高速铁路对成绵乐区域经济一体化的影响研究

高速铁路对沿线区域经济产业的影响2012 年 08 月 10 日 11:11 来 源 : 《 合 作 经 济 与 科 技 》 2012 年 第 5 期 上 作 者 : 李 建 东 字 号打 印纠 错分 享推 荐浏览量 136提 要:世界高铁近五十年的历史证明高铁的开通对一个城市或地区的发展 具有重要影响。

本文通过对法国高铁、日本高铁及韩国高铁的研究,总结高铁的 到来对于这些城市有些什么样的影响。

通过案例分析总结高铁对于城市及区域经 济发展的作用,以期能为我国的高铁建设及区域经济发展起一定的参考作用。

关键词:高速铁路,产业结构,区域发展 一、引言 交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题, 两者之间的关 系一直也是经济学、 地理学学者以及政府关注与研究的重要课题之一。

随着高铁 发展建设的日益深入, 对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显,交通 可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用。

高速铁路于 1964 年诞生于日本,东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上 运输问题, 还获得了举世瞩目的经济和社会效益。

高速铁路是一个重要的交通革 命。

高速铁路作为解决大通道上旅客快速运输问题的最有效途径,已成为世界各 国铁路的普遍发展趋势。

从国外高速铁路的发展历程看,它不仅在与其他交通方 式的竞争中改变交通模式构成, 而且对于带动沿线区域经济发展也起着重要的作 用。

二、高速铁路及其影响研究 (一)高速铁路定义。

根据国际铁路联盟(UIC)的定义,高速铁路是指通过改 造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时 200km 以上,或者专 门修建新的“高速新线”, 使营运速率达到每小时 250km 以上的铁路系统。

1964 年正式通车的日本东海道新干线是世界上第一条真正意义上的高速铁路。

东海道 新干线从东京起始,途经名古屋、京都等地终至(新)大阪,全长 515.4km,运营 速度高达 210km/小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。

随后, 法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。

(二)高速铁路的影响研究。

Kiyoshi Kobayashi 等人指出高速铁路连接多个 城市形成一个系统,对区域经济发展起到重要作用。

U.Blum K 等人也认为,高 速铁路把多个城市连接在一起,从而形成了一个地区间可达性好的区域或走廊。

Gines de Rus 等人指出高速铁路是客运交通的一个技术突破,它在中距离交通 模式构成中与公路和航空竞争,从而增加了铁路的份额。

郭文军从土地、能源、 污染、 安全等方面阐述了高速铁路对运输可持续发展、保护资源和环境将起到关 键作用。

顾朝林提出京广、京沪、京哈高速铁路客运专线的建设对进一步加强北 京、 上海等城市间的联系以及城镇体系的发展具有重要作用。

高速铁路是交通技 术的革新, 这种革新也相应要求城市地理学、 经济地理学等相应领域研究的拓展。

因此,系统分析高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域产业的影响,总结 国外高速铁路的发展经验和区域发展趋势具有十分重要的意义。

三、案例研究 (一)法国高铁 1、法国高铁概况。

1981 年 9 月法国开通第一条高铁,巴黎至里昂线,全长 417km;1989 年 9 月开通巴黎-勒芒及巴黎-图尔新线;法国第三条高铁于 1993 年 9 月全线开通运营,全长 333km。

二十几年来,法国投资高铁的资金达 230 亿 欧元,累计运送旅客达 12 亿人次。

2、法国高铁对沿线城市的影响。

法国南特市 1989 年高铁开通,距巴黎时间 缩短至 1.5 小时,高速铁路对南特市带来了众多的影响。

首先,缩短了南特与巴 黎之间的交通时间, 吸引了更多的商务活动在南特市开展,特别是吸引了很多跨 国公司来到南特;其次,高铁甚至成为南特市宣传自己城市形象,吸引更多高科 技公司进驻的一张城市名片;再次,高铁减少了旅行时间,提高了工作和生产效 率,增强了商业、企业进驻南特的信心。

高速铁路的站点对周边地区的影响也十分明显, 南特高铁站对周边地区的影 响主要有:(1)高铁站北部是居住区;(2)高铁站东部和南部过去是工业区,高铁 通车后该区域改造为办公区;(3)在高铁站的西南方过去是工业区,并混杂了部 分居住功能, 高铁开通后该区域功能定位为面向区域的商业服务功能,一半用于 商业和办公开发,另外一半用于居住开发;(4)该地区的写字楼租金比城市其他 相同功能地区的租金要高出 20%。

总的来说,南特的高速铁路带动了高铁站点周 边的地区发展并吸引企业进驻南特,产生了企业选址的积聚效应。

法国里昂 1981 年高铁开通,距巴黎的时间变为 2 小时,高铁对里昂的影响 主要有,从 1983 年至 1990 年站区周边区域办公物业从 17.5 万平方米增至 25.1 万平方米,整体增长 43%,年均增长 5.2%。

人数增加最多的是服务、贸易相关行 业的旅客。

整体商务旅行乘客增加了约 56%,其中与服务、贸易相关的乘客人数 暴涨了 112%。

高速铁路对里昂的产业也影响明显, 高铁开通使里昂博览会业和物流业得以 快速发展,而博览会业和物流业整合了汽车、医药、化工等产业,使产业群得以 更好的发展。

高铁对里昂发展新的产业起到了巨大推动作用。

高铁的开通推动里 昂原有产业升级和扩充。

里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈:核心 区、扩展区和产业区。

3、法国高铁对沿线城市房地产的影响。

里昂高铁车站周边成为商务办公楼 发展最快、最受欢迎的地区,那里积聚了全市 40%的商务办公楼。

从 1983 年到 1990 年,里昂车站周边地区的办公面积从 17.5 万平方米增长到 25.1 万平方米, 年均增长 5.20%。

旺多姆在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中的一员,高 速铁路建好后,各地区的游客蜂拥而至,高速铁路通车 3 年之后,镇内的房价提

高了 35%,房地产交易率增加了 22%。

勒芒市在通车仅 1 年的时间内,车站周边 地区 1 万平方米的商务中心就基本出租完毕。

通车 3 年后,周边土地的价格和商 务办公租金都提高了 2 倍。

(二)日本高铁 1、日本高铁概况。

1964 年 10 月 1 日,日本连接东京到大阪的第一条高铁 东海道新干线开始通车营运,随后新干线通过山阳地区,延长到福冈,称为山阳 新干线。

高速铁路建成以后,改善了日本的交通运输状态,活跃了日本的经济活 动。

2、日本高铁的效益。

直接效益——新干线事实上已成为直接效益非常高的 投资项目。

目前,新干线的运输量约占日本铁路运输量的 30%,而营业收入则占 了 45%;“东海道”及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了 100∶42 及 100∶66,表现出很好的收益性。

基础建设投资直接拉动效益明显; 时间效益——至 1995 年, 东京-大阪新干线创造的单纯的时间效益为 1.7 兆日元。

3、新干线对日本宏观经济的影响。

通向仙台、岩手的东北新干线 1982 年开 通后,沿线城市的人口和企业分别增加 30%和 45%,地方财政收入明显增加。

(图 1)从而促进了人员流动,加速和扩大了信息、知识和技术的传播,为沿线各城市 技术资源、 生产资源和市场间的优化组合提供便利条件, 增加了沿线城市的就业。

1982 年新干线开通时沿线城市与非沿线城市就业人数基本一致,到 1995 年时沿 线城市就业人数比非沿线城市就业人数高出约 31%。

4、日本高铁对沿线产业的影响 (1)对房地产开发的影响。

大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站,车 站与它们之间的地段共同构成了城市的 CBD、经济发展核心。

这里积聚了大量的 商务办公楼、商店和休闲场所,在这里工作的人达到 100 万。

高速铁路还吸引各 类学校、医疗中心、邮局、图书馆等其他机构使高速铁路各站成为沿途的社区中 心。

(2)促进沿线产业带的形成。

新干线将京滨、中京、阪神、北九州 4 大工商 业地带与静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带连接起来,形成沿太平洋伸展的 “太平洋工业带”。

(3)促进沿线城市产业结构的调整。

1975 年新干线从大阪延伸到九州后,冈 山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带工业布局迅速发生变化,汽车、机电、 家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。

(4)促进沿线文化教育产业的发展。

距东京 229 公里的大和市,在建成上越 新干线浦佐站后,诞生了国际大学,观赏戏剧会、茶道会的机会增多,美术馆、 音乐厅的建设也增多。

(5)带动沿线旅游、商贸产业的发展。

东海道新干线和山阳新干线,带动旅 游人口每年 2 亿人次,产生的食宿、旅游等的消费支出约为 5 万亿日元,增加就 业 50 万人。

高铁建成后,客流量的诱发率平均为 25%。

(三)韩国高铁 1、 韩国高铁概况。

韩国高铁(简称: KTX), 第一期于 2004 年 3 月 31 日启用, 线路总长度为 420 千米, 总投资金额为 120 亿美元;第二期连接大邱及庆州往釜 山的路线也已开通运营。

2、韩国高铁对沿线旅游业的影响。

大邱市历来客流不旺,高速铁路开通后, 每天从大邱车站下车的旅客增至 1.2 万多人, 去年乘坐 KTX 来大邱的外国游客同 比猛增 34.2%,旅店客房率和百货店销售额随之直线上升。

高速铁路让旅游更加 成为韩国百姓生活的一部分。

截至 2008 年底,韩国全国与 KTX 连带的观光项目 一下子涌出了 80 多个,其中国际观光项目占 7 个。

釜山市推出的 KTX 加上城市 观光和海上观光的综合项目,2009 年吸引游客约为 210 万人次。

KTX 通车后,乘 坐高铁旅游已经成为韩国居民周末休闲度假的主导旅行方式之一。

3、韩国高铁对沿线城市产业的影响。

高铁开通前,全罗北道益山市工业园 区长期进驻企业寥寥,处于停滞状态,高速铁路开通后一年,原来在首都圈的 22 家企业先后迁入园区,计划投资额达 1,068 亿韩元,将产生可观的拉动经济 和扩大就业效应。

忠清南道牙山市历来以农业为主,经济缺乏活力,高铁开通后 三星与索尼合作在该地区建立大型电子产品生产基地,计划投资 20 万亿韩元, 预计吸收外来人口将超过 10 万人。

位于韩国中部的天安市城市地价历来处于中 下水平,占据高速铁路车站的“地利”之后,开发建设迅速升温,2009 年 1 月 地价上升为韩国第二位。

四、高速铁路对区域经济发展影响分析 (一)高铁的直接经济效益。

高铁的投资额巨大,基础建设投资直接拉动效益 明显,并带动大量劳动力就业,为城市经济发展提供相当的动力。

 
 

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